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关于发动机风扇叶的相关介绍

发布日期:2019-08-19

  关于发动机风扇叶的相关介绍

  随着时间的推移,发动机直径也增加了,这是因为风扇叶的长度已相对于发动机的芯直径增长,所谓的发动机旁路比总是被提高,以达到更高的推进效率,核心是高温高压涡轮机器,它位于风扇叶后面,产生驱动风扇的动力,今天就带大家了解一下什么是发动机风扇叶

关于发动机风扇叶的相关介绍

  在现代的高涵道比发动机上,大部分的空气都通过核心的外部,这意味着大部分的推力是由风扇叶产生的,而不是核心,通常,现代发动机的旁路比至少为10:1,这意味着10倍的空气通过风扇,并直接通过旁路管道绕过核心。

  较大的风扇发动机比旧发动机产生更有效的推力,风扇叶必须加长才能泵出更大的空气量,叶片的实际表面积随弦的增大而增大,例如,新的涡轮风扇叶片具有非常宽的弦叶片。

  在空气动力学效率和抗异物损伤方面树立了新的标准,“专为高涵道比涡扇发动机设计,这些风叶的宽度使它们不同于狭小和效率较低的早期当量,高涵道比发动机的一个缺点是气动阻力往往会增加,发动机和机舱的外壳直径增大,表面积增大,优化了飞机的总体结构,因此旁路比不会对空气动力学产生不利影响。

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